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在同级里，传祺GS3绝对个性鲜明，高原创，大气阳光的外观很容从车流中被区分出来，独特的个性福汽年轻人胃口，而且在同价里，配置也很不错，那1.3T+6AT的动力是否跟外观、配置一样优秀呢?
1：动力方面
(资料图)
1.3T引擎处在1500rpm以内时，涡轮会出现迟滞，起步时，油门下踩到动力输出存在时间差，通常转速要超过1500rpm，其真正实力才会体现出来，进入1500-4000rpm之内，动力输出就足够充沛了，同时可控性更好，跟油门基本处于同步状态，驾驶员能更好控制车速。超过2000rpm，变速箱才会换挡，而且很平顺、迅速，动力也呈线性输出，不过面对拥堵路段，起步时，轻踩油门，在1500rpm上下，变速箱就开始换挡，此时升档有一丝冲击感，舒适性有一点影响。
2：转向系统
转向方面，GS3是电动助力，自带3种行车模式，而且每种都有很大差异，着重体现在手感上，不同模式的手感轻重不一样，不过保持了相同的转向比例。低速时，转向灵活，方向盘足够轻盈，很适合女性朋友掌控，当车速超过80km/h后，手感就比先前沉稳了不少，不会出现高速中轻飘感，方向盘整体上设定仍比较偏轻。方向盘在弯道行驶存在虚位，需要加大转向幅度，这样车辆才会很“听话”而且很灵活，能轻松应对连续变线以及转向。
3：悬架方面
GS3的悬架用可圈可点来形容挺合适，经过减速带时，感受到的振动很生硬，不过悬架倒是能干脆的处理掉，而且没有多余后期晃动;面对坑洼路面，悬架的处理能力还是不错的。行驶在城市道路上，能比较到位的过滤粗糙路面，表现整体上很均衡，基本倾向舒适。
4：噪音方面
舒适性上，GS3值得肯定，前面提起其悬架设定均衡，倾向舒适，另外它控制静谧性也很好，高速中保持100-120km/h的车速，GS3基本很好隔离了路噪、风噪，车内噪音干扰基本可以忽略。发动机工作产生的轰鸣声是日常行车中能声音感受最明显的，不过只有超过3000rpm，车内才会感受明显，而且对于乘客休息以及交谈不会产生影响。
主要优点：NVH控制比较理想;舒适性不错;转向比较轻盈;操控灵活。
主要短板：低速时，1-2档切换有冲击感;没有电动座椅;不是独立后悬架。
如今自主品牌的格局越做越大，不过主销车型往往较为单一，就像众泰T600几乎占据了众泰汽车2/3的销量，之前是1.5T和2.0T车型，现在用1.8T替代了2.0T车型，那表现降低了吗?
1：外观方面
整体上，新款的外观其实没有明显改动，跟现款设计非常相似。新款T600前脸中网增加了“Sport”的LOGO是两者最大区别。卤素大灯样式依旧，LED日型的依然有不错识别度。在同级里，新款T600的车身尺寸还是有优势的。尾部以及侧面同样看不出什么区别，不过浮雕式尾灯倒是更加立体，车尾层次感增加了不少。
2：内饰方面
新款T600采用了跟现款相同的中控台设计，依旧好评不断，大量软包的运用，档次感更好，跟现款T600相比，平底方向盘看上去要运动不少。10英寸中控具备触摸功能，支持ANDRIOD手机映射，二千，语音系统也经过了升级，在原来基础上多出了咨询查询和语音唤醒功能。此款车有“互联SUV”之称，说明设计师在车载系统上花了不少心思，当然这也是潮流所趋。天窗开闭和车辆启动都能通过APP操作，响应很快，自然体验感更好。语音控制好像识别度没有预期那么好，后期还有待优化。
3：座椅空间
驾驶座设计的挺高，高身材的车主寻找合适姿势有点费劲，180cm身高的用户，调整好主驾座，头顶只有2指距离，而且后排头部跟前排一样，也不充足，仅有1指。储物空间上，前排没有突出亮点，整体一般，在10万级自主中型SUV里，众泰T600是第一个安装全景天窗的，而且尺寸很大，优势明显。尾箱空间用来家用足够，加上可放倒后排座椅，尾箱空间拓展性也不错。
4：动力方面
发动机上，此款T600运动版换成了1.8T涡轮增压，虽然跟之气的2.0T比，177马力有了腿部，不过体验下来，发现驾驶感反而更好，提速更加轻快，跟6速自动变速箱融合的很好，低速行驶在城区拥堵路段，1-2档、2-3档间切换很流畅，不会感觉顿挫，保证了行驶品质，一旦松开油门，装速快速降至800rpm上下，这样一来，降档顿挫也消失了。整体上，新款T600运动版排量小了，行驶质感反而更好。
主要优点：行驶质感更加优秀;内饰做工满意;舒适性不错;动力充沛。
主要短板：整体头部空间偏小;密封处理还需提高;后排没安全气囊。
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